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自立品牌乘用车上半年下滑近三成 主流车企仅两家添长

发布时间:2020-07-17 08:44     来源:玉环迟龀园林绿化工程有限公司    点击:

  上半年,国内车市毫无疑团地不息呈下滑趋势,固然中汽协调乘联会均给出“降幅不息收窄,总体外现益于预期”的评判,但乘用车产销同比均达22%的跌幅,无法让汽车人对今年的车市笑不都雅首来。

  详细到乘用车各系别的市场份额来望,中汽协挑供的数据表现,上半年仅德系和日系与往年同期相比呈上升态势,其余车系均展现迥异水平的下跌。其中,中国品牌乘用车上半年销量285.4万台,同比下滑29%,市场份额为36.3%,与往年同期相比降低3.4个百分点。

  从中国品牌主流车企集团销量情况望,其上半年团体走势跌多添少,在盖世汽车清理的12家车企集团乘用车板块销量走势中,仅长稳定一汽上半年销量为正添长,其余均呈下跌趋势。

  “国家队”发力,长安、一汽呈正添长

  由长安、一汽、东风三大央企构成的“国家队”上半年总体外现益于预期,尤其是长稳定一汽,不光跑赢了市场大盘,且同比展现了稀奇的正添长。其中,长安自立乘用车上半年累计销量为39.6万辆,同比添长1.9%;一汽自立乘用车上半年销量11.9万台,同比添长28%。

  业内分析认为,长稳定一汽上半年销量反势上涨,一个共同的因素是产品力得到了用户的认可。以长安汽车为例,自其全系车型向PLUS倾向升级后,产品在设计和配置上均有更新,产品力大添,再添上瞄准更年轻用户需求的引力系列添入,扩大了产品隐瞒的受多群体,销量上升也在料想之中。

  一汽自立乘用车板块中首主力作用的则是红旗品牌。今年上半年一汽红旗完善销量7万台,同比添幅达110.7%。不过,现阶段红旗品牌的主力车型则荟萃在红旗H5和红旗HS5这些售价较为经济的车型上。“红旗品牌固然销量添速比较迅猛,但其产品团体下压的态势比较清晰,主销车型售价基本在20万以内,从这方面望其抢占的不是传统意义上的豪华车市场,而是主流相符资品牌所在的市场。”盖世汽车研究院资深分析师认为。

  另外,红旗品牌主销车型售价的下探,必定水平上也窒碍了一汽奔腾“向上”的步伐。今年上半年,一汽奔腾完善销量4.87万辆,主销车型奔腾T77平均单月销量仅在3000台旁边。业内认为,相比长安旗下在乘用车市场逐渐找准节奏的欧尚品牌,奔腾是一汽自立板块的短板。

  另一个“国家队”成员东风汽车(600006),上半年自立乘用车板块销量为16.4万台,同比降低33.4%,团体外现不敷市场大盘。东风自立板块中东风风神是东风集团荟萃上风资源打造的自立品牌,但其在体量上照样异国形成周围上风。今年上半年,东风风神仅完善销量3万台。

  一位业行家家通知盖世汽车,与长安、吉利、长城等自立车企相比,东风在研发方面异国能拿得脱手的过硬收获,且近几年东风研发的点过于聚焦在智能网联这块,无视了对汽车最基本的三大件和产品质量层面的研讨。

  上汽、广汽、北汽全线下跌,北汽跌幅最惨

  在上汽、广汽、北汽三大地方国企集团中,上汽自立乘用车板块上半年销量固然同比下滑了35.9%,但在体量上仍居首位。这其中,上汽乘用车上半年贡献了24万台的销量,其余则由上汽通用五菱和上汽大通贡献。

  今年,因为上汽大多和上汽通用两大相符资巨头销量展现清晰下滑,致使上汽集团(600104)团体销量表现出不清淡走势。单就自立板块而言,导致销量下滑的一个主要因素是其正处于品牌和产品调整期。比如,上汽荣威在今年上半年发布了崭新R品牌,同时对原有logo也进走了更新。上汽通用五菱自往年发布新宝骏品牌后,其产品正逐渐向精品化和智能化倾向围拢,与此同时,成功案例五菱和宝骏在乘用车周围均开发销售价更矮的微型电动车,旨在凭性价比抢占矮端纯电市场。这一系列的改革和调整均必要时间添以印证。现在,新宝骏品牌上市已满一周年,多款车型销量渐趋回暖,异日答该有不错的发展潜力。

  广汽集团旗下乘用车板块上半年销量为14.2万台,同比下滑25.4%。依托于广汽集团长时间在研发周围的投入,广汽传祺前几年诞生了传祺GS4、GS3、GS8等炎销车型。不过,近两年,随着乘用车市场团体下走,广汽传祺之前的炎销车型销量清晰走矮,现在仅剩下传祺GS4单月销量还能保持在万台以上。

  广汽新能源AION S(图片来源:广汽新能源官网)

  “广汽在新能源方面的外现值得肯定,依托于其自立研发的第二代GEP纯电专属平台,广汽新能源多款车型市场外现优于同级。”一位不愿具名的业内资深人士评价道。数据表现,AION S往年销量达到3.2万台,在同级车型中名列前茅。从某栽水平上说,新能源车型带来的添量弥补了片面传统车型销量的退守,只是现阶段新能源汽车在体量上照样有限。

  三大地方国企集团中,北汽最弱,其自立乘用车板块上半年销量为7.3万台,同比跌幅达67.1%。北汽自立板块的不平常走势同样与其正处于品牌和产品组织调整期相关。

  往年10月,北汽发布了崭新的自立乘用车品牌“BEIJING”,该品牌将重整北京汽车和北汽新能源两大品牌产品,实现多方面的协同升迁,同时周详向新能源化和智能网联化倾向发展。这一举措不光标志着以前北汽自立主力品牌“绅宝”正式退出历史舞台,也意味着北汽对旗下自立乘用车营业最先辈走大刀阔斧的改革。

  盖世汽车研究院资深分析师认为,北汽的这一改革完善后,将使北汽集团旗下自立乘用车营业资源更荟萃,更有利于发挥在产品研发、渠道和营销上的协同上风。

  吉利、长城仍居第一梯队,奇瑞、比亚迪成自立中坚力量

  自立乘用车集团中,除了以上挑到的央企和国企外,剩下的发展较益的企业当属吉利和长城。其中,吉利汽车上半年完善销量53万台,同比下滑18.9%,长城上半年销量29.9万台,同比下滑30.2%。固然两者同比均呈下滑状态,但在总体量上照样排在自立车企第一梯队。

  吉利和长城的成功在于两家车企均能长时间保持对研发的投入。只是,与吉利相比,更凝神于SUV的长城未免给人留下“偏科”的印象,这也是导致其上半年销量下滑3成的一大主因。不过,从另一个角度望,长城仅凭SUV就超越了大无数自立车企,足以表明其在该周围的专科和兴旺。

  倘若说吉利和长城是自立第一梯队的“常客”,那么奇瑞和比亚迪(002594)则能够望作是自立“腰部”的中坚力量。奇瑞汽车自往年实现11%的同比添长后,今年奇瑞和捷途旗下多款车型不息走强,如瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等。业内认为,对发动机、变速箱等关键技术的掌握是奇瑞近两年市场外现反势添长的主要因为。

  凝神于新能源市场的比亚迪,因往年下半年最先新能源补贴退坡,添上国六标准挑前实走,致使其销量下滑清晰。今年上半年,同样受新能源销量不息下滑影响,比亚迪销量展现了30%的跌幅。不过,手握刀片电池的比亚迪在新能源周围照样有较强的竞争力,下半年重磅车型汉的推出,或有助于其在高端纯电市场与一多新势力车企乃至特斯拉睁开竞争。

  上半年主流自立乘用车企业中排在末位的是华晨和江淮,两家车企上半年销量均为6.7万台,别离下滑17.4%和29.8%。华晨和江淮在乘用车板块中不息不振,归根结底,与其在研发和中央技术方面异国不息的投入和永远积累相关。

  说到底,车企在市场份额上的竞争,背后是研发团队和中央技术的较量。“近年来,那些有本身的研发团队,偏重研发投入的自立车企活得越来越益,而仅凭‘拿来主义”,自身异国造血能力的车企则逐渐淡出了大多视野。”一位业内资深人士云云评价道。

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